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設計師水戶岡銳治,打造只有九州才有的奢華款待火車

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2015年8月8日,九州旅客鐵道( JR 九州)開啟了「JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列車』」開往大分與日田市以及長崎的運行,此列車是繼豪華郵輪列車「七星 in 九州」之後,水戶岡銳治以奢華的列車設計以及車內可享用到知名主廚製作的甜點套餐,而引起媒體爭相報導並迅速贏得乘客推崇的列車。

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2015年8月8日,九州旅客鐵道( JR 九州)開啟了「JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列車』」的運行,此列車是繼豪華郵輪列車「七星 in 九州」之後,以奢華的列車設計以及車內可享用到知名主廚製作的甜點套餐,而引起媒體爭相報導並迅速贏得乘客推崇的列車。

大分與日田之間的豪華ARU 列車

從 8 月至 10 月期間行駛於大分車站與日田車站間,11 月至 2016 年 3 月則一天一列車往返於佐世保車站與長崎車站間,分為上午班次與下午班次兩種行程。在近2 小時半的列車旅行中,附上甜點為主的料理,成人一人 2 萬 1500 日圓(以個室車廂的兩人包廂為例)。儘管價格不菲,但 JR 九州規畫的大分行程皆已客滿,各旅行社推出的旅遊行程也幾乎被預約額滿。

ARU 列車是由兩節車廂組成,以近四十年前行駛的車廂為原型,雖無打造全新車廂的預算,卻盡可能修繕,處處可見充滿新鮮感的設計功力。

「眾人投入勞力與時間,盡其所能讓舊物重新復甦過來,再搭配上優質的服務。」曾經設計提供七星列車內外體貼入微服務的佈置設計的 Don 設計研究所負責人水戶岡銳治,再度參與了 ARU 列車的設計,並傾全力納入專業職人的精湛技術。

ARU 列車車廂

列車有兩個車廂。以楓木材質為主,營造出明亮感的 1 號車。(照片提供:Don 設計研究所;轉摘自《不想下車!洋溢幸福感的日本觀光列車》)

藉設計讓舊列車復活起來

ARU二號車廂

內部裝潢以木頭為主,1 號車是明亮的楓木,2 號車是胡桃木,營造出迥異的風格。榫接細工格子上的雕刻,是水戶岡先生專為 ARU 列車設計的圖案,而個室的拉門則依雪見障子(日式建築構造的一種,此種障子為上下拉動設計,最初是用於日本冬天時,可打開以便觀賞雪景)的製作要領,做出上下的小窗,在由通道通往個室遞送甜點的服務過程中,這個小窗也充分展現了它的功能。另外,為避免隨列車前進的震動,導致小窗緊閉無法開啟,還裝置了小木製栓,這些細微的貼心設計,徹底展現了職人的手藝。

至於地毯、窗簾或椅子的布料,則採用葡萄或常春藤等植物的華麗圖案,大膽地藉由不協調、不同圖案的組合營造出懷舊溫馨的空間。

通道或洗手間的牆壁、地板、天花採用不同圖案的磁磚組合,或是在洗手間特地裝飾了小提琴才會用到的高級白羚羊皮,即使是細部也做足了華麗奪目的巧思。

僅有兩節車廂,因此每個環節皆無法大量生產,各個配合的製造公司也都反覆試驗,盡全力實踐水戶岡先生的設計。他也說:「或許在設計上與追求經濟效應的時代背道而馳,不過,我們想守護並發揮職人技術的日本工藝。比起美雖美,卻毫無故事性的樸質簡約,我們更想讓乘客體驗充滿裝飾性的,那種昔日列車的愉悅氛圍。」

ARU酒吧

曾擔任製造七星列車車頭格柵,而予人印象深刻的鎚繪公司,這次則負責製作區隔座席的玻璃隔板、餐桌的金屬桌腳或標誌,以及堪稱列車顏面的車頭藤蔓圖案鑲板。

由於必須在 6mm 厚的鐵板切割出藤蔓圖案,為展現手工感,還刻意在鑲板表面施予溶射加工,以營造獨特的質感。鎚繪公司的大野浩介負責開發,同時也兼任東京營業所所長意匠部部長,他回顧說:「以黃銅製作,光澤使得圖案變得過度亮麗。為忠實呈現水戶岡先生設計的光澤度,溶射加工可說是最適合的。」而且為立體服貼包圍車頭,特別先準備了實際尺寸的模型,雕刻出花紋後,配合車體的弧度再予以彎曲。整塊銅板原本是63kg 的重量,刻出藤蔓圖案後則削去了30kg。大野先生說:「『相對於表面積,圖案的密度必須維持在1/3 左右,因此也必須減去同等的重量』可說完全依照水戶岡先生所指示。」。原來各樣的奢華裝飾,都必須成立在精細的計算之上啊。

傳遞出當地的活力朝氣

榫接細工ARU列車

ARU 列車的外觀設計,是源自橫濱市「原鐵道模型博物館」創設者,也是知名的鐵道模型愛好家原信太郎所製作的模型。是一輛明治時代歷經當時的九州鐵道訂製後,卻苦無運行機會的夢幻列車,水戶岡先生透過模型重現了當時的風采。

原本鐵板材質且表面凹凸不整的舊車體,經過了無數次的手工鍛磨作業以及金色與黑色的塗漆:鏡面加工的黑色窗戶,貼上好幾個標誌,像個胸口16貼滿徽章的孩子,傲氣地行駛而過,讓所經之處也感染了那份驕傲。水戶岡先生說:「儘管每天只有一班車往返,但『蔚為話題』這件事也非常重要。觀光列車,必須傳遞出在地的魅力與活力。」

因此,水戶岡先生也認為,此列車「僅行駛在實施街道振興的地區」。因為無論對乘客或當地的居民來說,它都猶如「獎賞」般的存在。

藉由列車,人群聚集沿線或車站,然後再從車站蔓延至街道。人們為目睹列車行駛的風采,沿線又引來更多的關注。於是,鐵道與地域產生了密切的連結,並衍生新型態城鎮的可能性,而這就是水戶岡先生描繪的鐵道與城鎮的設計圖。

把日本提升到A級的設計——設計師水戶岡銳治這樣說

水戶岡銳治

日經設計(以下簡稱 ND):JR 九州首創的豪華郵輪列車「七星 in 九州(以下簡稱『七星』)」,與過去水戶先生經手設計的新幹線或特急列車等相較下,讓人強烈意識到極高水準的「款待」。

──(水戶岡)就價值觀來說,七星是前所未有的豪華臥鋪列車。這是針對近年來的日本服務業,因而思考孕育的嶄新「A 等級」,意圖提供如同歐洲貴族般的奢華旅行。以最高等級的設備、最高等級的車內裝潢、最高等級的制服、最高等級的餐飲…當置身在一切都是最高等級的環境裡,不論是乘客,就連提供服務的服務人員也會盡全力釋出最高等級的服務態度。因此,在設計上的耗時耗力絕對是必要的。

一旦五感所獲得的體驗改變了,即使過去搭乘通勤電車曾經過同樣的風景,身體感受到的景色也會變得截然不同。為了讓乘客在移動的空間中享受到美好的體驗,務必追求徹底的最高品質。而這也是「七星」所提供的旅行之目的。

七星 in九州

掌舵的方向也許與現代的設計背道而馳,不過,總結來說,許多人長年光顧的飯店或旅館,仍以古典風格的居多。其實,在漫長的人類歷史中歷經淘汰換新而留存下來的就是古典。

尤其是這次,更是集結了日本職人的技藝。不過話雖如此,我們在傳統的手工技藝中,還加入最新技術。舉例來說,客室門扉使用的木質薄板,內芯是鋁板,外層鋪上僅0.2mm 的木皮,如此的作業即融合了最先進技術與職人的專業,以求複製古典。

然而,古典的設計是耗費心力的。基於這樣的心念,這次我們挑戰每個細節都必須極其講究古典,根本就無法計算金錢與時間的部分,只能不惜勞力製作。但身為設計師仍必須嚴控進度,幸而JR 九州與其團隊充分發揮了決策力與實行力。

這次也因經營者與設計師的緊密溝通,才得以讓這一切變得可行。過程中我們的提案只要出現問題,當時的社長唐池恒二即當場指出,然後立刻尋求解決方案。

金屬質感

ND:所以與 JR 九州的唐池恒二社長的溝通顯得很重要啊?

就設計的提案,在會議上唐池社長擁有決策權,也因為能當場決策,無形中發揮十足的推動力。若無可以當下決定是否採用我們創意的領導者,想必整個計畫也難以進行下去。

過去,研發車廂的企畫都以車輛部門為主體,但這次的豪華列車則以營業部門為主體。其中最優先考量的課題是,如何滿足乘客的需求,車廂的設計反倒是其次。為誰而做,才是首要的主軸。

不過,統籌監督的始終是社長。「七星」的構想,也是在與社長談起時逐漸具體化,為了此企畫案,社長底下有了全新的團隊,不是以往的管理階層,而是以三十歲世代的年輕員工為主。車廂的工作人員也由全國募集,就 JR 九州來說,這個做法堪稱是徹底的革新吧。

Sanfoot

鋁板上以「Sanfoot」技術仔細鋪上木皮,然後印刷上各式樣的七星圖騰,完成費工耗時的天花板。

ND:列車處處善用了日本職人的技藝,為得到大家全力的協助,究竟是經過如何的協商呢?

──職人們與設計師一樣,只要在相同理念的人底下工作,就能夠毫無保留地發揮實力。若詢問這些職人:「預算不足,該怎麼辦?」他們的回答應該都是「就算預算不足,也想盡己所能做到最好為止。」

「七星」的家具或器皿等幾乎都是自製品,所以與職人們的溝通相處也顯得更為注重。為了讓他們可以在愉悅的心情下工作,提供原尺寸大小的設計圖面等設計以外的顧慮或費心,也相當重要。

ND:聽說您還會到現場巡視檢查。

──我一定會到現場,激勵職人或工作人員。儘管製作前所未有的物品時,不免出現意外或不可預期的障礙,大家仍必須一同化解問題,繼續往前。實際行駛期間,只要發現不滿意的狀況,也即時修正,務必提升到最佳狀態。

車內採用的唯一既成品 Louis Poulsen 的燈具

ND:從概念到提供實際服務的相關部分,設計,可說是占了相當比重的角色。

──在日本,自古以來就有所謂的款待,也就是無處不在的體貼。打造出一列舒適、他處找尋不到的列車,這件事本身即可連結到服務。

舉例來說,乘客向服務人員提出要求時,必須透過呼叫機說明原委。

這其實就是一種無禮且不周到。應該是乘客按呼叫鈴,然後服務人員直接來到乘客面前聽取意見,才是真正的體貼服務。而統合這些細部,並予以設計美化的,則是設計師的工作。身為設計師,必須從滿足顧客需求的立場去設計、製作, 因而也必須是服務的專家。

*以上圖文由旅飯授權提供

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