設計師水戶岡銳治，打造只有九州才有的奢華款待火車

 
2015年8月8日，九州旅客鐵道（ JR 九州）開啟了「JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列車』」的運行，此列車是繼豪華郵輪列車「七星 in 九州」之後，以奢華的列車設計以及車內可享用到知名主廚製作的甜點套餐，而引起媒體爭相報導並迅速贏得乘客推崇的列車。

大分與日田之間的豪華ARU 列車

從 8 月至 10 月期間行駛於大分車站與日田車站間，11 月至 2016 年 3 月則一天一列車往返於佐世保車站與長崎車站間，分為上午班次與下午班次兩種行程。在近2 小時半的列車旅行中，附上甜點為主的料理，成人一人 2 萬 1500 日圓（以個室車廂的兩人包廂為例）。儘管價格不菲，但 JR 九州規畫的大分行程皆已客滿，各旅行社推出的旅遊行程也幾乎被預約額滿。

ARU 列車是由兩節車廂組成，以近四十年前行駛的車廂為原型，雖無打造全新車廂的預算，卻盡可能修繕，處處可見充滿新鮮感的設計功力。

「眾人投入勞力與時間，盡其所能讓舊物重新復甦過來，再搭配上優質的服務。」曾經設計提供七星列車內外體貼入微服務的佈置設計的 Don 設計研究所負責人水戶岡銳治，再度參與了 ARU 列車的設計，並傾全力納入專業職人的精湛技術。

列車有兩個車廂。以楓木材質為主，營造出明亮感的 1 號車。（照片提供：Don 設計研究所；轉摘自《不想下車！洋溢幸福感的日本觀光列車》）

藉設計讓舊列車復活起來

內部裝潢以木頭為主，1 號車是明亮的楓木，2 號車是胡桃木，營造出迥異的風格。榫接細工格子上的雕刻，是水戶岡先生專為 ARU 列車設計的圖案，而個室的拉門則依雪見障子（日式建築構造的一種，此種障子為上下拉動設計，最初是用於日本冬天時，可打開以便觀賞雪景）的製作要領，做出上下的小窗，在由通道通往個室遞送甜點的服務過程中，這個小窗也充分展現了它的功能。另外，為避免隨列車前進的震動，導致小窗緊閉無法開啟，還裝置了小木製栓，這些細微的貼心設計，徹底展現了職人的手藝。

至於地毯、窗簾或椅子的布料，則採用葡萄或常春藤等植物的華麗圖案，大膽地藉由不協調、不同圖案的組合營造出懷舊溫馨的空間。

通道或洗手間的牆壁、地板、天花採用不同圖案的磁磚組合，或是在洗手間特地裝飾了小提琴才會用到的高級白羚羊皮，即使是細部也做足了華麗奪目的巧思。

僅有兩節車廂，因此每個環節皆無法大量生產，各個配合的製造公司也都反覆試驗，盡全力實踐水戶岡先生的設計。他也說：「或許在設計上與追求經濟效應的時代背道而馳，不過，我們想守護並發揮職人技術的日本工藝。比起美雖美，卻毫無故事性的樸質簡約，我們更想讓乘客體驗充滿裝飾性的，那種昔日列車的愉悅氛圍。」

曾擔任製造七星列車車頭格柵，而予人印象深刻的鎚繪公司，這次則負責製作區隔座席的玻璃隔板、餐桌的金屬桌腳或標誌，以及堪稱列車顏面的車頭藤蔓圖案鑲板。

由於必須在 6mm 厚的鐵板切割出藤蔓圖案，為展現手工感，還刻意在鑲板表面施予溶射加工，以營造獨特的質感。鎚繪公司的大野浩介負責開發，同時也兼任東京營業所所長意匠部部長，他回顧說：「以黃銅製作，光澤使得圖案變得過度亮麗。為忠實呈現水戶岡先生設計的光澤度，溶射加工可說是最適合的。」而且為立體服貼包圍車頭，特別先準備了實際尺寸的模型，雕刻出花紋後，配合車體的弧度再予以彎曲。整塊銅板原本是63kg 的重量，刻出藤蔓圖案後則削去了30kg。大野先生說：「『相對於表面積，圖案的密度必須維持在1/3 左右，因此也必須減去同等的重量』可說完全依照水戶岡先生所指示。」。原來各樣的奢華裝飾，都必須成立在精細的計算之上啊。

傳遞出當地的活力朝氣

ARU 列車的外觀設計，是源自橫濱市「原鐵道模型博物館」創設者，也是知名的鐵道模型愛好家原信太郎所製作的模型。是一輛明治時代歷經當時的九州鐵道訂製後，卻苦無運行機會的夢幻列車，水戶岡先生透過模型重現了當時的風采。

原本鐵板材質且表面凹凸不整的舊車體，經過了無數次的手工鍛磨作業以及金色與黑色的塗漆：鏡面加工的黑色窗戶，貼上好幾個標誌，像個胸口16貼滿徽章的孩子，傲氣地行駛而過，讓所經之處也感染了那份驕傲。水戶岡先生說：「儘管每天只有一班車往返，但『蔚為話題』這件事也非常重要。觀光列車，必須傳遞出在地的魅力與活力。」

因此，水戶岡先生也認為，此列車「僅行駛在實施街道振興的地區」。因為無論對乘客或當地的居民來說，它都猶如「獎賞」般的存在。

藉由列車，人群聚集沿線或車站，然後再從車站蔓延至街道。人們為目睹列車行駛的風采，沿線又引來更多的關注。於是，鐵道與地域產生了密切的連結，並衍生新型態城鎮的可能性，而這就是水戶岡先生描繪的鐵道與城鎮的設計圖。

把日本提升到Ａ級的設計——設計師水戶岡銳治這樣說

日經設計（以下簡稱 ND）：JR 九州首創的豪華郵輪列車「七星 in 九州（以下簡稱『七星』）」，與過去水戶先生經手設計的新幹線或特急列車等相較下，讓人強烈意識到極高水準的「款待」。

──（水戶岡）就價值觀來說，七星是前所未有的豪華臥鋪列車。這是針對近年來的日本服務業，因而思考孕育的嶄新「A 等級」，意圖提供如同歐洲貴族般的奢華旅行。以最高等級的設備、最高等級的車內裝潢、最高等級的制服、最高等級的餐飲…當置身在一切都是最高等級的環境裡，不論是乘客，就連提供服務的服務人員也會盡全力釋出最高等級的服務態度。因此，在設計上的耗時耗力絕對是必要的。

一旦五感所獲得的體驗改變了，即使過去搭乘通勤電車曾經過同樣的風景，身體感受到的景色也會變得截然不同。為了讓乘客在移動的空間中享受到美好的體驗，務必追求徹底的最高品質。而這也是「七星」所提供的旅行之目的。

掌舵的方向也許與現代的設計背道而馳，不過，總結來說，許多人長年光顧的飯店或旅館，仍以古典風格的居多。其實，在漫長的人類歷史中歷經淘汰換新而留存下來的就是古典。

尤其是這次，更是集結了日本職人的技藝。不過話雖如此，我們在傳統的手工技藝中，還加入最新技術。舉例來說，客室門扉使用的木質薄板，內芯是鋁板，外層鋪上僅0.2mm 的木皮，如此的作業即融合了最先進技術與職人的專業，以求複製古典。

然而，古典的設計是耗費心力的。基於這樣的心念，這次我們挑戰每個細節都必須極其講究古典，根本就無法計算金錢與時間的部分，只能不惜勞力製作。但身為設計師仍必須嚴控進度，幸而JR 九州與其團隊充分發揮了決策力與實行力。

這次也因經營者與設計師的緊密溝通，才得以讓這一切變得可行。過程中我們的提案只要出現問題，當時的社長唐池恒二即當場指出，然後立刻尋求解決方案。

ND：所以與 JR 九州的唐池恒二社長的溝通顯得很重要啊？

就設計的提案，在會議上唐池社長擁有決策權，也因為能當場決策，無形中發揮十足的推動力。若無可以當下決定是否採用我們創意的領導者，想必整個計畫也難以進行下去。

過去，研發車廂的企畫都以車輛部門為主體，但這次的豪華列車則以營業部門為主體。其中最優先考量的課題是，如何滿足乘客的需求，車廂的設計反倒是其次。為誰而做，才是首要的主軸。

不過，統籌監督的始終是社長。「七星」的構想，也是在與社長談起時逐漸具體化，為了此企畫案，社長底下有了全新的團隊，不是以往的管理階層，而是以三十歲世代的年輕員工為主。車廂的工作人員也由全國募集，就 JR 九州來說，這個做法堪稱是徹底的革新吧。

鋁板上以「Sanfoot」技術仔細鋪上木皮，然後印刷上各式樣的七星圖騰，完成費工耗時的天花板。

ND：列車處處善用了日本職人的技藝，為得到大家全力的協助，究竟是經過如何的協商呢？

──職人們與設計師一樣，只要在相同理念的人底下工作，就能夠毫無保留地發揮實力。若詢問這些職人：「預算不足，該怎麼辦？」他們的回答應該都是「就算預算不足，也想盡己所能做到最好為止。」

「七星」的家具或器皿等幾乎都是自製品，所以與職人們的溝通相處也顯得更為注重。為了讓他們可以在愉悅的心情下工作，提供原尺寸大小的設計圖面等設計以外的顧慮或費心，也相當重要。

ND：聽說您還會到現場巡視檢查。

──我一定會到現場，激勵職人或工作人員。儘管製作前所未有的物品時，不免出現意外或不可預期的障礙，大家仍必須一同化解問題，繼續往前。實際行駛期間，只要發現不滿意的狀況，也即時修正，務必提升到最佳狀態。

ND：從概念到提供實際服務的相關部分，設計，可說是占了相當比重的角色。

──在日本，自古以來就有所謂的款待，也就是無處不在的體貼。打造出一列舒適、他處找尋不到的列車，這件事本身即可連結到服務。

舉例來說，乘客向服務人員提出要求時，必須透過呼叫機說明原委。

這其實就是一種無禮且不周到。應該是乘客按呼叫鈴，然後服務人員直接來到乘客面前聽取意見，才是真正的體貼服務。而統合這些細部，並予以設計美化的，則是設計師的工作。身為設計師，必須從滿足顧客需求的立場去設計、製作， 因而也必須是服務的專家。

＊以上圖文由旅飯授權提供