电车司机都在干什么？日本电车大解密！

在东京，有超过一半以上的人口，选择“电车”做为上班上学的通勤方式。来日本观光、出差、旅游的你，是否对于庞大的通勤人潮感到印象深刻呢？在某些拥挤的路线，甚至会有戴着白手套的站员，边礼貌地声声“抱歉”，边将满出来的人们用力推挤上电车，全世界也只有日本这个国家，有此奇特的现象了。电车已经成为日本现今最重要的交通工具之一，与人们的生活密不可分。今天Matcha小编就要带你一起来看看日本的铁道秘辛，小知识大解密！

1、直通运転（直通运行）

日本有很多家铁路公司，常常出现一个状况：同一条路线同一辆电车，前半段属于A公司、后半段则是B公司，这样做可以节省乘客的转车时间，不需要因为换了铁路公司就得下车转乘，这就是“直通运行”。

快速交棒练家子

同一辆电车搭一搭就变另一条路线，对很多旅客来说会觉得很新奇。而每当电车换线，也就表示司机要换成另一家公司的司机，这时交接司机会在月台上等待电车进站，双方非常迅速地“交棒”。列车停靠车站的时间很短促，但是基本的上工确认绝对不马虎，司机一进到车长室，要在1分钟内点完16项操作设施项目并发车，司机先生动作精准并熟练，都是平日训练有素的功劳。

2、开终电（末班车）的司机何处去？

问题：开末班车的司机，已经没有电车搭了，这时要怎么回家呢？

答案是：末班车的司机下班时间大约凌晨1点，他们不回家，直接在电车的车库附近小睡一下，凌晨4点半左右，再去车库将电车开出来上班。当然，这时候怕司机太累，所以大概工作到上午十点多就下班了，日文称为“泊まり勤务”(过夜班)。电车司机平常要轮班，只要想进铁路公司当司机，一定要接受这种上班模式。

电车车库大不同

东京各个铁路路线都各自拥有自己的车库，用来停放电车，千代田线的电车车库，就是在代々木公园的地下喔！而银座线的车库，则是在大楼里面，每天执勤完毕的银座线电车，竟然是开进大楼里“休息”的，这是因为银座线当初建得早，后来有新大楼要盖，就直接从车库往上盖大楼，不影响车库的功能。