设计师水户冈锐治，打造只有九州才有的奢华款待火车

 
2015年8月8日，九州旅客铁道（ JR 九州）开启了“JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列车』”的运行，此列车是继豪华邮轮列车“七星 in 九州”之后，以奢华的列车设计以及车内可享用到知名主厨制作的甜点套餐，而引起媒体争相报导并迅速赢得乘客推崇的列车。

大分与日田之间的豪华ARU 列车

从 8 月至 10 月期间行驶于大分车站与日田车站间，11 月至 2016 年 3 月则一天一列车往返于佐世保车站与长崎车站间，分为上午班次与下午班次两种行程。在近2 小时半的列车旅行中，附上甜点为主的料理，成人一人 2 万 1500 日元（以个室车厢的两人包厢为例）。尽管价格不菲，但 JR 九州规划的大分行程皆已客满，各旅行社推出的旅游行程也几乎被预约额满。

ARU 列车是由两节车厢组成，以近四十年前行驶的车厢为原型，虽无打造全新车厢的预算，却尽可能修缮，处处可见充满新鲜感的设计功力。

“众人投入劳力与时间，尽其所能让旧物重新复甦过来，再搭配上优质的服务。”曾经设计提供七星列车内外体贴入微服务的布置设计的 Don 设计研究所负责人水户冈锐治，再度参与了 ARU 列车的设计，并倾全力纳入专业职人的精湛技术。

列车有两个车厢。以枫木材质为主，营造出明亮感的 1 号车。（照片提供：Don 设计研究所；转摘自《不想下车！洋溢幸福感的日本观光列车》）

借设计让旧列车复活起来

内部装潢以木头为主，1 号车是明亮的枫木，2 号车是胡桃木，营造出迥异的风格。榫接细工格子上的雕刻，是水户冈先生专为 ARU 列车设计的图案，而个室的拉门则依雪见障子（日式建筑构造的一种，此种障子为上下拉动设计，最初是用于日本冬天时，可打开以便观赏雪景）的制作要领，做出上下的小窗，在由通道通往个室递送甜点的服务过程中，这个小窗也充分展现了它的功能。另外，为避免随列车前进的震动，导致小窗紧闭无法开启，还装置了小木制栓，这些细微的贴心设计，彻底展现了职人的手艺。

至于地毯、窗帘或椅子的布料，则采用葡萄或常春藤等植物的华丽图案，大胆地借由不协调、不同图案的组合营造出怀旧温馨的空间。

通道或洗手间的墙壁、地板、天花采用不同图案的磁砖组合，或是在洗手间特地装饰了小提琴才会用到的高级白羚羊皮，即使是细部也做足了华丽夺目的巧思。

仅有两节车厢，因此每个环节皆无法大量生产，各个配合的制造公司也都反覆试验，尽全力实践水户冈先生的设计。他也说：“或许在设计上与追求经济效应的时代背道而驰，不过，我们想守护并发挥职人技术的日本工艺。比起美虽美，却毫无故事性的朴质简约，我们更想让乘客体验充满装饰性的，那种昔日列车的愉悦氛围。”

曾担任制造七星列车车头格栅，而予人印象深刻的锤绘公司，这次则负责制作区隔座席的玻璃隔板、餐桌的金属桌脚或标志，以及堪称列车颜面的车头藤蔓图案镶板。

由于必须在 6mm 厚的铁板切割出藤蔓图案，为展现手工感，还刻意在镶板表面施予溶射加工，以营造独特的质感。锤绘公司的大野浩介负责开发，同时也兼任东京营业所所长意匠部部长，他回顾说：“以黄铜制作，光泽使得图案变得过度亮丽。为忠实呈现水户冈先生设计的光泽度，溶射加工可说是最适合的。”而且为立体服贴包围车头，特别先准备了实际尺寸的模型，雕刻出花纹后，配合车体的弧度再予以弯曲。整块铜板原本是63kg 的重量，刻出藤蔓图案后则削去了30kg。大野先生说：“『相对于表面积，图案的密度必须维持在1/3 左右，因此也必须减去同等的重量』可说完全依照水户冈先生所指示。”。原来各样的奢华装饰，都必须成立在精细的计算之上啊。

传递出当地的活力朝气

ARU 列车的外观设计，是源自横滨市“原铁道模型博物馆”创设者，也是知名的铁道模型爱好家原信太郎所制作的模型。是一辆明治时代历经当时的九州铁道订制后，却苦无运行机会的梦幻列车，水户冈先生透过模型重现了当时的风采。

原本铁板材质且表面凹凸不整的旧车体，经过了无数次的手工锻磨作业以及金色与黑色的涂漆：镜面加工的黑色窗户，贴上好几个标志，像个胸口16贴满徽章的孩子，傲气地行驶而过，让所经之处也感染了那份骄傲。水户冈先生说：“尽管每天只有一班车往返，但『蔚为话题』这件事也非常重要。观光列车，必须传递出在地的魅力与活力。”

因此，水户冈先生也认为，此列车“仅行驶在实施街道振兴的地区”。因为无论对乘客或当地的居民来说，它都犹如“奖赏”般的存在。

借由列车，人群聚集沿线或车站，然后再从车站蔓延至街道。人们为目睹列车行驶的风采，沿线又引来更多的关注。于是，铁道与地域产生了密切的连结，并衍生新型态城镇的可能性，而这就是水户冈先生描绘的铁道与城镇的设计图。

把日本提升到Ａ级的设计――设计师水户冈锐治这样说

日经设计（以下简称 ND）：JR 九州首创的豪华邮轮列车“七星 in 九州（以下简称『七星』）”，与过去水户先生经手设计的新干线或特急列车等相较下，让人强烈意识到极高水准的“款待”。

──（水户冈）就价值观来说，七星是前所未有的豪华卧铺列车。这是针对近年来的日本服务业，因而思考孕育的崭新“A 等级”，意图提供如同欧洲贵族般的奢华旅行。以最高等级的设备、最高等级的车内装潢、最高等级的制服、最高等级的餐饮…当置身在一切都是最高等级的环境里，不论是乘客，就连提供服务的服务人员也会尽全力释出最高等级的服务态度。因此，在设计上的耗时耗力绝对是必要的。

一旦五感所获得的体验改变了，即使过去搭乘通勤电车曾经过同样的风景，身体感受到的景色也会变得截然不同。为了让乘客在移动的空间中享受到美好的体验，务必追求彻底的最高品质。而这也是“七星”所提供的旅行之目的。

掌舵的方向也许与现代的设计背道而驰，不过，总结来说，许多人长年光顾的饭店或旅馆，仍以古典风格的居多。其实，在漫长的人类历史中历经淘汰换新而留存下来的就是古典。

尤其是这次，更是集结了日本职人的技艺。不过话虽如此，我们在传统的手工技艺中，还加入最新技术。举例来说，客室门扉使用的木质薄板，内芯是铝板，外层铺上仅0.2mm 的木皮，如此的作业即融合了最先进技术与职人的专业，以求复制古典。

然而，古典的设计是耗费心力的。基于这样的心念，这次我们挑战每个细节都必须极其讲究古典，根本就无法计算金钱与时间的部分，只能不惜劳力制作。但身为设计师仍必须严控进度，幸而JR 九州与其团队充分发挥了决策力与实行力。

这次也因经营者与设计师的紧密沟通，才得以让这一切变得可行。过程中我们的提案只要出现问题，当时的社长唐池恒二即当场指出，然后立刻寻求解决方案。

ND：所以与 JR 九州的唐池恒二社长的沟通显得很重要啊？

就设计的提案，在会议上唐池社长拥有决策权，也因为能当场决策，无形中发挥十足的推动力。若无可以当下决定是否采用我们创意的领导者，想必整个计划也难以进行下去。

过去，研发车厢的企画都以车辆部门为主体，但这次的豪华列车则以营业部门为主体。其中最优先考量的课题是，如何满足乘客的需求，车厢的设计反倒是其次。为谁而做，才是首要的主轴。

不过，统筹监督的始终是社长。“七星”的构想，也是在与社长谈起时逐渐具体化，为了此企画案，社长底下有了全新的团队，不是以往的管理阶层，而是以三十岁世代的年轻员工为主。车厢的工作人员也由全国募集，就 JR 九州来说，这个做法堪称是彻底的革新吧。

铝板上以“Sanfoot”技术仔细铺上木皮，然后印刷上各式样的七星图腾，完成费工耗时的天花板。

ND：列车处处善用了日本职人的技艺，为得到大家全力的协助，究竟是经过如何的协商呢？

──职人们与设计师一样，只要在相同理念的人底下工作，就能够毫无保留地发挥实力。若询问这些职人：“预算不足，该怎么办？”他们的回答应该都是“就算预算不足，也想尽己所能做到最好为止。”

“七星”的家具或器皿等几乎都是自制品，所以与职人们的沟通相处也显得更为注重。为了让他们可以在愉悦的心情下工作，提供原尺寸大小的设计图面等设计以外的顾虑或费心，也相当重要。

ND：听说您还会到现场巡视检查。

──我一定会到现场，激励职人或工作人员。尽管制作前所未有的物品时，不免出现意外或不可预期的障碍，大家仍必须一同化解问题，继续往前。实际行驶期间，只要发现不满意的状况，也即时修正，务必提升到最佳状态。

ND：从概念到提供实际服务的相关部分，设计，可说是占了相当比重的角色。

──在日本，自古以来就有所谓的款待，也就是无处不在的体贴。打造出一列舒适、他处找寻不到的列车，这件事本身即可连结到服务。

举例来说，乘客向服务人员提出要求时，必须透过呼叫机说明原委。

这其实就是一种无礼且不周到。应该是乘客按呼叫铃，然后服务人员直接来到乘客面前听取意见，才是真正的体贴服务。而统合这些细部，并予以设计美化的，则是设计师的工作。身为设计师，必须从满足顾客需求的立场去设计、制作， 因而也必须是服务的专家。

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