设计师水户冈锐治,打造只有九州才有的奢华款待火车

设计师水户冈锐治,打造只有九州才有的奢华款待火车

大分 2018.05.06

2015年8月8日,九州旅客铁道( JR 九州)开启了“JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列车』”开往大分与日田市以及长崎的运行,此列车是继豪华邮轮列车“七星 in 九州”之后,水户冈锐治以奢华的列车设计以及车内可享用到知名主厨制作的甜点套餐,而引起媒体争相报导并迅速赢得乘客推崇的列车。

翻译者 MATCHA_Cn

作者 pantravel

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2015年8月8日,九州旅客铁道( JR 九州)开启了“JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列车』”的运行,此列车是继豪华邮轮列车“七星 in 九州”之后,以奢华的列车设计以及车内可享用到知名主厨制作的甜点套餐,而引起媒体争相报导并迅速赢得乘客推崇的列车。

大分与日田之间的豪华ARU 列车

从 8 月至 10 月期间行驶于大分车站与日田车站间,11 月至 2016 年 3 月则一天一列车往返于佐世保车站与长崎车站间,分为上午班次与下午班次两种行程。在近2 小时半的列车旅行中,附上甜点为主的料理,成人一人 2 万 1500 日元(以个室车厢的两人包厢为例)。尽管价格不菲,但 JR 九州规划的大分行程皆已客满,各旅行社推出的旅游行程也几乎被预约额满。

ARU 列车是由两节车厢组成,以近四十年前行驶的车厢为原型,虽无打造全新车厢的预算,却尽可能修缮,处处可见充满新鲜感的设计功力。

“众人投入劳力与时间,尽其所能让旧物重新复甦过来,再搭配上优质的服务。”曾经设计提供七星列车内外体贴入微服务的布置设计的 Don 设计研究所负责人水户冈锐治,再度参与了 ARU 列车的设计,并倾全力纳入专业职人的精湛技术。

ARU 列车车厢

列车有两个车厢。以枫木材质为主,营造出明亮感的 1 号车。(照片提供:Don 设计研究所;转摘自《不想下车!洋溢幸福感的日本观光列车》)

借设计让旧列车复活起来

ARU二号车厢

内部装潢以木头为主,1 号车是明亮的枫木,2 号车是胡桃木,营造出迥异的风格。榫接细工格子上的雕刻,是水户冈先生专为 ARU 列车设计的图案,而个室的拉门则依雪见障子(日式建筑构造的一种,此种障子为上下拉动设计,最初是用于日本冬天时,可打开以便观赏雪景)的制作要领,做出上下的小窗,在由通道通往个室递送甜点的服务过程中,这个小窗也充分展现了它的功能。另外,为避免随列车前进的震动,导致小窗紧闭无法开启,还装置了小木制栓,这些细微的贴心设计,彻底展现了职人的手艺。

至于地毯、窗帘或椅子的布料,则采用葡萄或常春藤等植物的华丽图案,大胆地借由不协调、不同图案的组合营造出怀旧温馨的空间。

通道或洗手间的墙壁、地板、天花采用不同图案的磁砖组合,或是在洗手间特地装饰了小提琴才会用到的高级白羚羊皮,即使是细部也做足了华丽夺目的巧思。

仅有两节车厢,因此每个环节皆无法大量生产,各个配合的制造公司也都反覆试验,尽全力实践水户冈先生的设计。他也说:“或许在设计上与追求经济效应的时代背道而驰,不过,我们想守护并发挥职人技术的日本工艺。比起美虽美,却毫无故事性的朴质简约,我们更想让乘客体验充满装饰性的,那种昔日列车的愉悦氛围。”

ARU酒吧

曾担任制造七星列车车头格栅,而予人印象深刻的锤绘公司,这次则负责制作区隔座席的玻璃隔板、餐桌的金属桌脚或标志,以及堪称列车颜面的车头藤蔓图案镶板。

由于必须在 6mm 厚的铁板切割出藤蔓图案,为展现手工感,还刻意在镶板表面施予溶射加工,以营造独特的质感。锤绘公司的大野浩介负责开发,同时也兼任东京营业所所长意匠部部长,他回顾说:“以黄铜制作,光泽使得图案变得过度亮丽。为忠实呈现水户冈先生设计的光泽度,溶射加工可说是最适合的。”而且为立体服贴包围车头,特别先准备了实际尺寸的模型,雕刻出花纹后,配合车体的弧度再予以弯曲。整块铜板原本是63kg 的重量,刻出藤蔓图案后则削去了30kg。大野先生说:“『相对于表面积,图案的密度必须维持在1/3 左右,因此也必须减去同等的重量』可说完全依照水户冈先生所指示。”。原来各样的奢华装饰,都必须成立在精细的计算之上啊。

传递出当地的活力朝气

榫接细工ARU列车

ARU 列车的外观设计,是源自横滨市“原铁道模型博物馆”创设者,也是知名的铁道模型爱好家原信太郎所制作的模型。是一辆明治时代历经当时的九州铁道订制后,却苦无运行机会的梦幻列车,水户冈先生透过模型重现了当时的风采。

原本铁板材质且表面凹凸不整的旧车体,经过了无数次的手工锻磨作业以及金色与黑色的涂漆:镜面加工的黑色窗户,贴上好几个标志,像个胸口16贴满徽章的孩子,傲气地行驶而过,让所经之处也感染了那份骄傲。水户冈先生说:“尽管每天只有一班车往返,但『蔚为话题』这件事也非常重要。观光列车,必须传递出在地的魅力与活力。”

因此,水户冈先生也认为,此列车“仅行驶在实施街道振兴的地区”。因为无论对乘客或当地的居民来说,它都犹如“奖赏”般的存在。

借由列车,人群聚集沿线或车站,然后再从车站蔓延至街道。人们为目睹列车行驶的风采,沿线又引来更多的关注。于是,铁道与地域产生了密切的连结,并衍生新型态城镇的可能性,而这就是水户冈先生描绘的铁道与城镇的设计图。

把日本提升到A级的设计――设计师水户冈锐治这样说

水户冈锐治

日经设计(以下简称 ND):JR 九州首创的豪华邮轮列车“七星 in 九州(以下简称『七星』)”,与过去水户先生经手设计的新干线或特急列车等相较下,让人强烈意识到极高水准的“款待”。

──(水户冈)就价值观来说,七星是前所未有的豪华卧铺列车。这是针对近年来的日本服务业,因而思考孕育的崭新“A 等级”,意图提供如同欧洲贵族般的奢华旅行。以最高等级的设备、最高等级的车内装潢、最高等级的制服、最高等级的餐饮…当置身在一切都是最高等级的环境里,不论是乘客,就连提供服务的服务人员也会尽全力释出最高等级的服务态度。因此,在设计上的耗时耗力绝对是必要的。

一旦五感所获得的体验改变了,即使过去搭乘通勤电车曾经过同样的风景,身体感受到的景色也会变得截然不同。为了让乘客在移动的空间中享受到美好的体验,务必追求彻底的最高品质。而这也是“七星”所提供的旅行之目的。

七星 in九州

掌舵的方向也许与现代的设计背道而驰,不过,总结来说,许多人长年光顾的饭店或旅馆,仍以古典风格的居多。其实,在漫长的人类历史中历经淘汰换新而留存下来的就是古典。

尤其是这次,更是集结了日本职人的技艺。不过话虽如此,我们在传统的手工技艺中,还加入最新技术。举例来说,客室门扉使用的木质薄板,内芯是铝板,外层铺上仅0.2mm 的木皮,如此的作业即融合了最先进技术与职人的专业,以求复制古典。

然而,古典的设计是耗费心力的。基于这样的心念,这次我们挑战每个细节都必须极其讲究古典,根本就无法计算金钱与时间的部分,只能不惜劳力制作。但身为设计师仍必须严控进度,幸而JR 九州与其团队充分发挥了决策力与实行力。

这次也因经营者与设计师的紧密沟通,才得以让这一切变得可行。过程中我们的提案只要出现问题,当时的社长唐池恒二即当场指出,然后立刻寻求解决方案。

金属质感

ND:所以与 JR 九州的唐池恒二社长的沟通显得很重要啊?

就设计的提案,在会议上唐池社长拥有决策权,也因为能当场决策,无形中发挥十足的推动力。若无可以当下决定是否采用我们创意的领导者,想必整个计划也难以进行下去。

过去,研发车厢的企画都以车辆部门为主体,但这次的豪华列车则以营业部门为主体。其中最优先考量的课题是,如何满足乘客的需求,车厢的设计反倒是其次。为谁而做,才是首要的主轴。

不过,统筹监督的始终是社长。“七星”的构想,也是在与社长谈起时逐渐具体化,为了此企画案,社长底下有了全新的团队,不是以往的管理阶层,而是以三十岁世代的年轻员工为主。车厢的工作人员也由全国募集,就 JR 九州来说,这个做法堪称是彻底的革新吧。

Sanfoot

铝板上以“Sanfoot”技术仔细铺上木皮,然后印刷上各式样的七星图腾,完成费工耗时的天花板。

ND:列车处处善用了日本职人的技艺,为得到大家全力的协助,究竟是经过如何的协商呢?

──职人们与设计师一样,只要在相同理念的人底下工作,就能够毫无保留地发挥实力。若询问这些职人:“预算不足,该怎么办?”他们的回答应该都是“就算预算不足,也想尽己所能做到最好为止。”

“七星”的家具或器皿等几乎都是自制品,所以与职人们的沟通相处也显得更为注重。为了让他们可以在愉悦的心情下工作,提供原尺寸大小的设计图面等设计以外的顾虑或费心,也相当重要。

ND:听说您还会到现场巡视检查。

──我一定会到现场,激励职人或工作人员。尽管制作前所未有的物品时,不免出现意外或不可预期的障碍,大家仍必须一同化解问题,继续往前。实际行驶期间,只要发现不满意的状况,也即时修正,务必提升到最佳状态。

车内采用的唯一既成品 Louis Poulsen 的灯具

ND:从概念到提供实际服务的相关部分,设计,可说是占了相当比重的角色。

──在日本,自古以来就有所谓的款待,也就是无处不在的体贴。打造出一列舒适、他处找寻不到的列车,这件事本身即可连结到服务。

举例来说,乘客向服务人员提出要求时,必须透过呼叫机说明原委。

这其实就是一种无礼且不周到。应该是乘客按呼叫铃,然后服务人员直接来到乘客面前听取意见,才是真正的体贴服务。而统合这些细部,并予以设计美化的,则是设计师的工作。身为设计师,必须从满足顾客需求的立场去设计、制作, 因而也必须是服务的专家。

*以上图文由旅饭授权提供

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